Скоро Николаев отпразднует свой день рождения. Как он появился? С чего всё начиналось? Как зарождалось судостроение? Предлагаем ознакомиться с материалом, опубликованным в группе «Разносторонний Николаев» в Фейсбук. Григорий Потемкин поначалу ошибся с выбором места. Для строительства первой верфи на юге Малороссии он выбрал дельту Днепра в районе Херсона и сразу пожалел об этом.
Фельдмаршал отдает распоряжение строить новую верфь в том месте, где сливаются Южный Буг и Ингул. Потемкина привлекает глубоководная гавань, которая достаточно удалена от открытого моря и не может быть подвергнута неожиданному нападению противника. Он сразу же приказывает заложить здесь два парусника. Главнокомандующий спешит с постройкой первенца Ингульской верфи — 44-пушечного фрегата «Святой Николай», так как Екатерина ІІ не соглашается дать статус города Николаеву, пока не сойдет первый корабль.
Судно было построено на новом месте всего за 8,5 месяца. Это поистине осмическая скорость для XVIII века. Подрядчики на старых английских верфях в Гуле делали аналогичную работу за полтора года, в испанской Картахене — за 15 месяцев, во французском Бресте — за два года. Крупные судостроительные центры Европы располагались вблизи сложившихся промышленных районов. Рядом находились также парусные мануфактуры, металлургические, железоделательные заводы и оружейные фабрики. Вся необходимая инфраструктура для строительства военных кораблей формировалась в Европе столетиями. Постройка военного фрегата в безлюдной степи за рекордно короткие сроки требовала напряженных усилий всех участников проекта и огромных денег.
Сколько стоил для государства первый фрегат Черноморского флота «Святой Николай»? Сметную стоимость корабля по источникам проследить не удается. Скорее всего, эти документы утрачены для нас. Однако, проведя аналогию с затратами на постройку подобных типовых судов, можно определиться с итоговыми цифрами, признав небольшую погрешность в расчетах.
В 1773 году русское правительство заказало в Англии два 46-пушечных фрегата без вооружения. Стоимость заказа составила 42 000 золотых рублей. Соответственно, одно судно без артиллерии стоило 21 000. Среднее морское орудие с Демидовских заводов в то время обходилось государству в 89 рублей. Умножаем 46 на 89, суммируем результат к общей стоимости корабля и получаем искомую сумму — 25 094 рубля. В эту цифру входят все накладные расходы, прибыль Демидова и бирмингемских подрядчиков.
Сколько стоило государству построить «Святой Николай» в Диком Поле? Отсутствие коммуникаций и промышленной инфраструктуры увеличивало издержки на строительство судов. Доставка леса, металла, парусины сухим путем из Центральной России составляла примерно 30% от стоимости изделия. Прогонные и кормовые деньги (командировочные) для мастеровых добавляли к общим расходам еще 20%. Стоимость эллинга (амортизация), которая должна погашаться постепенно в каждом построенном корабле — еще 10%. Итого — 60% к первоначальной стоимости конечного продукта. Можно также принять во внимание строительство магазинов, складов, казарм для экипажей и т.д., которые также увеличивали расходную часть проектного бюджета.
Ориентировочно «Святой Николай» обошелся правительству в 41 000 золотых рублей. Один корабль по цене двух английских фрегатов. Ни один частный инвестор не мог позволить себе роскоши финансировать такой заказ. Только государство, которое мотивировали политические цели, решилось на такие затраты. Первые николаевские суда: фрегаты «Святой Николай», «Григорий Великия Армении» и акаты «Св. Ирина» и «№2» — были «золотыми» для податного населения империи. Но именно благодаря этим кораблям наш город начал утверждаться как судостроительный центр в Российской империи.
Со смертью Потемкина кораблестроение на Черном море прекратилось. Впоследствии, благодаря Главному командиру Черноморского флота и портов Ивану Ивановичу де Траверсе, в Николаеве вновь начинают строить военный флот. В городе появилась инфраструктура судостроения, сложилась устойчивая группа купцов-субподрядчиков, которые снабжали верфь всем необходимым по долгосрочным договорам. Николаев уже не на бумаге становится главным центром военного кораблестроения на Черном море. Это признает правительство в Санкт-Петербурге и решает создать здесь особую военно-административную единицу — Николаевское и Севастопольское военное губернаторство. Оно включало в себя Николаев, Севастополь и те поселения, которые работали на Черноморский флот.
При Алексее Самуиловиче Грейге число судов на Черном море было доведено до штатного расписания, были заложены первые 120-пушечные корабли.
Дело Грейга продолжил адмирал М.П. Лазарев. При нем парусный флот стал наиболее боеспособным. Он убеждает морское министерство начать строить паровые корабли, но, к сожалению, в 1851 году Лазарев умер, и эта идея не реализовалась.